大功率铝壳电阻在轨道交通领域的应用

从储能技术的发展现状上看，锂离子电池和超级电容是应用到轨道交通领域最具有前景的储能技术。对比几种储能方式，主要从能量密度、功率密度和效率寿命来进行对比，铅酸电池储能比较低，飞轮的能量密度是比较大的，但是铝壳电阻的功率比较小，而且它的效率很低，投资非常大;超级电容能量密度不及高速飞轮，但是它的功率是非常巨大的，可以达到铅酸电池的几百倍，使用寿命长、环境适应力强、高充放电效率、高能量密度，这是超级电容器的四大显着特点。近年来超级电容突破很多技术瓶颈，大大降低了它的成本。储能技术在四个方面上的进步，能量密度的提高、功率密度的提高、成本的降低和寿命的提高，使得储能技术在轨道交通里的应用越来越广泛。

地铁在运行过程中站间距离较短，列车启动、制动频繁，制动能量是相当可观的，地铁再生制动产生的能量一般为牵引能量的20%到40%，动能大概占整个能量的40%，都是制动能量产生的。制动能量一部分由同线路列车之间相互吸收，另一部分传统的做法是通过电阻装置释放，这个电阻一个是放在车载电阻，一个是地面的电阻，地面释放掉纯粹就是把它浪费掉转变成热，很热，尤其在夏天增加了空调的负载，这也是一个运营过程中非常棘手的问题。

据了解，当今社会致力于追求安全、环保、节能、低碳新产品、新技术，为了探究中国目前轨道交通储能技术的发展与应用前景，“2020(第七届)中国城市轨道交通节能大会”重磅打造轨道交通储能顶尖技术交流平台，发挥新技术助推新产品不断发展的功能。

地面再生能量存储就是把超级电容放到列车供电系统中，整个系统由供电线路、充放电的斩波器、过压抑制回路、谐波消除回路、超级电容同时我们还要加一个保护电阻，利用超级电容组成的储能系统吸收轨道交通车辆再生制动产生能量的回馈，可以大量减少整个能量的浪费，就是说原来有电阻车载或者地面电阻浪费的能量都能储存起来，同时我们可以良好的改善整个供电线路的电源质量。