预充电阻是新能源汽车充电时，上电初期电源要向电容充电，如果不加以限制，充电电流过大，会对继电器、整流器件和待充电容造成较大冲击，所以用电阻限流，这里用到的电阻就是预充电阻。
新能源汽车无论在种类、技术、市场占有率上都得到空前的突破，作为电动汽车的细分，混合动力汽车和纯电动汽车、燃料电池汽车主导着新能源汽车的发展进程，受到了比其他类型汽车更多的重视，其高效、节能、低噪声、无污染等特点，它已成为国内外汽车工业发展的新趋势。虽然应用在新能源汽车上的电源、驱动以及控制系统在理论上与工业中的应用没有太大区别，但由于汽车在不同工况环境下对安全性、稳定性、可靠性等方面都有极高要求，这就使得电动汽车在电路设计和所使用的元器件选型上要做更加全面和认真的考量。作为电动汽车动力部分的电池管理系统，它的安全性、可靠性、稳定性无疑是整车性能的关键。
比亚迪新能源汽车的电池管理系统（BMS）都会涉及高压预充环节，这是因为电机控制器（就是我们常说的逆变器）都带有较大的母线电容。冷态启动无预充电情况下，如主继电器直接接通，电池高压将直接加载到空的母线电容上，相当于瞬间短路，极大的瞬间电流会损坏继电器。加入预充电阻后，通过预充电回路先将母线电容进行预充电，这样主电路接通时的电流就可以控制在安全的范围内，确保系统正常运行。而预充电电阻是电池管理系统中不可或缺而且十分关键的器件。那么针对此应用我们应该如何分析及如何选择合适的电阻呢？
在电阻选型前，我们首先要清楚地了解使用工况及参数要求：
1、高压电池电源输出电压
2、继电器的额定电流
3、母线电容容值
4、启动时可能的最高环境温度
5、电阻的温升要求
6、电容预充所需达到的电压
7、达到充电电压时所需的时间
8、单次脉冲还是连续脉冲？
9、如果是连续脉冲，电阻能抵抗连续脉冲的次数和脉冲的间隔时间分别是？
10、电池被滥用时，要求电阻保持正常工作状态持续的时间
11、电阻的安装结构和接线方式
12、绝缘电压的要求
通常情况下预充电被要求在500ms内完成，在这么短的时间内，电流通过电阻丝或电阻体所产生的高热量来不及被电阻的骨架吸收，电阻丝或电阻体本身将不得不承担绝大部分脉冲的能量。所以我们要先计算启动时的脉冲能量，然后再选择合适的电阻方案。 确定了预充电阻的相关技术参数以后，还需要选择合适的电阻厂家。
