制动转矩可按下式计算： (1) 式中，Mz为制动转矩；GD为电动机转动惯量；GD′为电动机负载折算到电动机侧的转动惯量；VQ为制动前速度；VH为制动后速度；MFZ为负载阻转矩；tj为减速时间。 在一般情况下，在进行电动机制动时，电动机内部存在一定的损耗，约为额定转矩的18%~22%，为此计算出所需的制动转矩小于电动机额定转矩的18%～22%就无须接制动装置。 2)制动电阻的阻值可按下式计
1)制动转矩可按下式计算：
式中，Mz为制动转矩；GD为电动机转动惯量；GD′为电动机负载折算到电动机侧的转动惯量；VQ为制动前速度；VH为制动后速度；MFZ为负载阻转矩；tj为减速时间。
在一般情况下，在进行电动机制动时，电动机内部存在一定的损耗，约为额定转矩的18%~22%，为此计算出所需的制动转矩小于电动机额定转矩的18%～22%就无须接制动装置。
制动单元变频调速系统中，实现减速的基本方法是逐渐降低给定频率。当阻力系统的惯性较大时，电机转速的下降可能跟不上电机同步转速的下降，即电机的实际转速高于其同步转速。当电机匀速运转时，正好相反，转子绕组的感应电动势和电流的方向也相反。系统处于再生制动状态，驱动系统的动能反馈给逆变器的直流母线，直流母线的电压会不断升高，甚至达到危险水平，造成诸如作为逆变器的损坏。
一、制动单元概述
制动单元，全称“变频器专用能耗制动单元”，或“变频器专用能量回馈单元”，主要用于控制机械负载比较大，制动速度要求很高的场合。快速地。电机产生的再生电能被制动电阻消耗，或者再生电能回馈给电源。
二 、制动单元的作用
当电机快速停止时，电机会将能量回馈给逆变器，导致直流母线电压升高甚至损坏，因此需要使用制动单元消耗这部分能量来保护逆变器。
三、制动单元的制动方式
1.动态制动。
指利用安装在直流电路中的制动电阻吸收电机再生能量的方法。
2.再生制动。
主要针对整流部分装有逆变器的电流型逆变器或电压型逆变器，将电机的再生能量回馈给交流电网。
3. 共享直流母线的多变频器驱动。
电机的再生能量反馈到公共直流母线，然后再生能量由电机b消耗。共享直流母线的多变频器驱动可分为共享直流平衡母线和共享直流电路母线两种方式。共享直流平衡母线的方式是使用连接模块连接到直流母线。连接模块包括电抗器、熔断器和接触器，须根据具体情况单独设计。每个逆变器相对独立，可以根据需要与直流母线连接或断开。公共直流母线方法是仅将逆变器部分连接到公共直流母线。
4、直流制动。
当变频器给电机定子提供直流电时，异步电机处于能耗制动状态。在这种情况下，变频器的输出频率为零，电机的定子磁场不再转动，转动的转子切断静磁场产生制动力矩。储存在旋转系统中的动能转化为电能在电机转子回路中消耗。
以上就是针对制动单元的作用以及制动方式的介绍，如您有需要请及时与我们联系,我们将竭诚为你服务!
