比亚迪在新能源电动汽车经过了近10年磨炼的发展，已经形成了一些技术的积淀。比亚迪电动汽车零部件的设计、元器件的选型匹配都有着很大的学问，其中预充回路中预充电阻的设计便需要考虑很多条件和工况。预充电阻的选型决定了整车预充时间的快慢、预充电电阻所占空间的大小、整车高压电安全、可靠性、稳定性。
预充电电路原理及作用 电动汽车的驱动系统中，动力电池与电机控制器是相连的，电机控制器中有容量较大的电容（一般有500uF~2000uF）。如果上电之前电容处于零状态，即电容内没有能量，那么在电路闭合瞬间，相当于直接短路，电流非常之大，这么大的电流如不加以限制将对电池、继电器造成巨大冲击而损伤。因此电动汽车的电源系统必须加上预充电电路。减小上电时的冲击电流，保护电机控制器、电池、主继电器。
通过比较，我们可以看到，实芯陶瓷电阻在性能上非常适用于预充电和泄放的应用。
尽管它体积小，但由于是实芯陶瓷结构，相对于绕线电阻的电阻丝，有更高的比热容和质量，
可以在短时间内吸收极高的能量， 而且没有寄生电感，反应时间非常快。
在预充电阻选型时主要应该考虑以下几个条件：动力电池电压、接触器额定电流、电容C值、最高环境温度、电阻的温升、预充后的电压、预充时间、绝缘电阻值、脉冲能量。脉冲能量的计算公式是脉冲电压的平方与点电容C值乘积的一半。如果是连续脉冲，那么总能量应该是所有脉冲能量的和。
而现在的充电包的设计也是无限缩小的设计理念下，电阻的安装尺寸也要跟着无限“缩小”。这就给我们的电阻性能设计带来很多的考验。
根据实际设计验证发现：黄金铝壳电阻比较实用预充电、放电等要求。它拥有较高的比热容，可以在短时间内吸收预充时较高的能量 。
