实际上是一样的。注意其功率，注意导线横截面积，放电电阻是将高压泄放，而制动电阻是使电路中产生大电流，形成较强磁场而产生反作用力制动。
制动电阻其实是由于变频器在制动的时候，电机需要减速，而此刻磁场和线圈间的运动相当于了发电机的运转情况，所以会增加变频器直流母线上的电压，从而对变频器上的电容和其他元件造成危险。此时检测到电压升高，通过放电电路，将直流母线上多余的电压放到电阻上，使其变成热能而放掉，保护变频器和电机。
放电电阻和制动电阻一般有波纹型和铝壳型，结构上有区别，作用是一样的。
变频器制动电阻和回生电阻是同一个东西我以前是做电动汽车电机控制器的。
变频器对于来讲，这是一个东西，只是两种不同的叫法，变频器在驱动电机减速时，电机的机械能会转换成电能回馈到变频器的直流母线，导致直流母线电压升高，该电压过高会损坏变频器，故在直流回路并联一个放电支路，该支路由电阻和IGBT制动管组成。母线电压控制IGBT管的通断，当IGBT管导通时，电阻就会消耗直流母线存放的电能量降低母线电压，制动电阻的叫法由此而来，又由于该能量是从电机侧回馈到直流母线，也有人称这种制动为回馈制动（只是回到直流母线上）。
对于大型单机设备需频繁制动的场合，靠制动电阻不够经济（电阻功率大，频繁制动故障率高），在这种情况往往会使用真正的回馈制动技术将能量经直流回路再回馈到电网（此时直流回路就不会并联该制动电阻），该装置不需要电阻，而需要相应的逆变回馈装置，效率高，但价格也高，目前最先进的就是PWM整流回馈，详情这里就不介绍了，可查看相应资料，希望对你有帮助
变频器制动电阻选的大一个等级什么危害
变频器制动电阻选的大一个等级影响不大。
制动电阻大一个等级，可以使变频器的过高的直流电压更快的降到安全值，对变频器危害不大。
变频器带动的电机或其他感性负载在停机的时候，一般都是采用能耗制动的方式来实现的，就是把停止后电机的动能和线圈里面的磁能都通过一个别的耗能元件消耗掉,从而实现快速停车。
当供电停止后，变频器的逆变电路就反向导通，把这些剩余电能反馈到变频器的直流母线上来，直流母线上的电压会因此而升高，当升高到一定值的时候，变频器的制动电阻就投入运行，使这部分电能通过电阻发热的方式消耗掉，同时维持直流母线上的电压为一个正常值。
扩展资料
变频器制动电阻可用在变频器控制电机减速和制动的电路中，通常外接电阻器可以将来自电动机和负载的多余能量消耗掉，以保护变频器的过压保护。 在工业系统中，变频器制动电阻被广泛应用于电机起动制动调速、变频器制动、起吊行业大型机械制动、物料输送*制动等领域。它们可以短时断续周期和持续的工作。
通常在工程上选用较多的是波纹电阻和铝合金电阻两种：波纹电阻采用表面立式波纹有利于散热减低寄生电感量，并选用高阻燃无机涂层，有效保护电阻丝不被老化，延长使用寿命。
台达原厂配置的就是这样的电阻;铝合金电阻易紧密安装、易附加散热器，外型美观，高散热性的铝合金外盒全包封结构，具有极强的耐振性，耐气候性和长期稳定性;体积小、功率大，安装方便稳固，外形美观。
参考资料来源：百度百科－变频器制动电阻
变频器的制动单元与制动电阻什么区别，怎么接线。
变频器的制动单元就相当一个装在直流回路和制动电阻之间的一个智能的开关，当直流回路的电压超过一定值时，这个开关就就接通制动电阻，将直流回路与制动电阻接通，将多余的能量消耗在电阻上，从而避免直流回路过电压，具体怎么接线，见接线图。
变频器放电电阻和制动电阻 放电电阻和制动电阻什么区别
放电电阻跟制动电阻什么区别
实际上是一样的。注意其功率，注意导线横截面积
制动电阻其实是由于变频器在制动的时候，电机需要减速，而此刻磁场和线圈间的运动相当于了发电机的运转情况，所以会增加变频器直流母线上的电压，从而对变频器上的电容和其他元件造成危险。此时检测到电压升高，通过放电电路，将直流母线上多余的电压放到电阻上，使其变成热能而放掉，保护变频器和电机。
放电电阻和制动电阻一般有波纹型和铝壳型，结构上有区别，作用是一样的。
变频器的制动单元和制动电阻是如何工作的如何判断他们是否正常工作及好坏
制动单元里有母线电压检测电路和放电开关管。当检测到母线电压超过一定值（貌似800V的样子）就会控制开关管导通，母线通过这个开关管想制动电阻放电。
正常工作时（频繁加减速的），电阻是热的就是正常的。
放电电阻和制动电阻什么区别、变频器放电电阻和制动电阻，就介绍到这里啦！感谢大家的阅读！希望能够对大家有所帮助！
