变频器加刹车电阻，主要目的是消耗电机反向输出到母线电容上的能量，让电机快点停下来，电机运行过程中如果带的负载比较重，惯性非常大，能量也非常多，想让电机快速消耗掉能量快速停车，往往需要通过母线上串联一个电阻来释放掉这些能量，相当于一个电子刹车的作用。
变频器在什么情况下使用刹车电阻？
变频器被发明出来，是给交流异步电机调速使用的，可以用来控制电机的转速（矢量型和DTC的还可以控制转矩），而电机带动的负载，也会有很多种类型，负载重的时候直接可能会引起电机转速和电流波动，这时候需要及时“排泄”掉一部分负载能量，起到转速稳定的目的。
比如变频器带动一款离心机对衣服布料脱水，因为高速旋转，负载的运动势能非常大，在停车时候，假如没有刹车电阻来消耗这个势能，需要非常长的时间，而加了刹车电阻了以后，大部分能量会通过刹车电阻来消耗掉，让离心机很快停下来，这样可以让设备的利用效率大幅度提升。停车时候，电机的实际转速会比旋转同步磁场快，转子绕组会反过来切割磁力线发电，通过开关管控制，可以实现往母线方向送电。
又比如一些吊机，收放卷控制，电梯等设备，工作时候，会出现转矩和转速方向相反，电机工作在所谓的2-4象限内，电机处于在发电机状态，这种情况往往需要精确转矩控制，比如吊车悬空在半空中，零转速而150%扭矩输出，需要源源不断的把能量消耗掉才可以稳定得住，刹车电阻就可以起到这个放电作用了。
变频器母线电压需要稳定
在印象中，似乎往往是变频器减速时候刹车电阻才起到作用，实际上并不一定的，有些加速要求比较快的场合，也会引起直流母线波动厉害而需要加刹车电阻。只要直流母线过高到一定值，比如710伏，将会触发母线上的VB开关管导通，这样母线电容CF上会通过刹车电阻产生回路电流，直接在刹车电阻上发热而消耗掉能量，从而让母线电压维持在一定的范围内。
如果没有刹车电阻消耗，母线的电压会持续升高，在电机处于发电机状态时候，因为母线电压比较高，直接通过VD01-VD06这6个二极管，是无法直接给母线充电的，一般会通过控制其中某个IGBT的突然关断，因为电机线圈是大电感，瞬间短路将会产生高压L*(di/dt)，从而能反过来向母线电容充电，因此这种电子刹车状态是可以控制的。
有公式可以计算刹车电阻和制动单元的大小，因为母线电容耐压一般是900伏以内，所以需要保护电容，一般选择刹车电阻在母线电压超过710伏的时候流过电流，
刹车电阻的功率大小，一般选择在电机额定功率的1-5倍；而刹车电阻大小，往往使用一个简单的公式，
R=（母线电压/2*电机额定电流）~（母线电压/电机额定电流）
所以刹车电阻实际上并不会太精密，实际上只要根据厂家提供的制动单元和刹车电阻大小来选择，一般都可以满足要求，如果制动还不够快，可以另外多并上一组的。
