奥创制动电阻的工作原理其实就是一个将再生电能转化为热能的过程
1、电动机在减速情况下，电机转子的转速相对于减速前是相反的，此时的电机相当于发电机，即处于发电状态，会持续产生再生电能。产生的三相交流电动势被变频器内部整流器件整流。在没有能量回馈系统的变频器中，持续产生的再生电能使变频器内直流母线电压持续升高。
2、直流母线上的电压升高到制动单元预先设定的开启电压时，制动单元的功率开关开通，电流流经制动电阻，使制动电阻放电。
3、导通的制动电阻开始工作，将再生能量转化为热能并释放，线路上的再生能量迅速减小，电机转速下降，变频器直流母线上的电压减小。
4、直流母线电压降低到制动单元预先设定的关断电压时，制动单元的功率线路关断。此时制动电阻停止工作并自然散热，制动电阻温度降低。
5、直流母线上的电压再次上升高到制动单元预先设定的开启电压时，制动单元将重复以上过程，控制母线电压控制在一个范围内，使系统正常运行，也保护了控制系统和电机不受损坏。
二；制动电阻的材质选择
1、绕线电阻（波纹电阻）
绕线波纹电阻采用表面立式波纹绕线方式，该绕线方式有利于散热并减低寄生电感量，表面使用高阻燃无机涂层，有效保护电阻丝不被老化，延长使用寿命。
一；制动电阻的工作原理其实就是一个将再生电能转化为热能的过程
1、电动机在减速情况下，电机转子的转速相对于减速前是相反的，此时的电机相当于发电机，即处于发电状态，会持续产生再生电能。产生的三相交流电动势被变频器内部整流器件整流。在没有能量回馈系统的变频器中，持续产生的再生电能使变频器内直流母线电压持续升高。
2、直流母线上的电压升高到制动单元预先设定的开启电压时，制动单元的功率开关开通，电流流经制动电阻，使制动电阻放电。
3、导通的制动电阻开始工作，将再生能量转化为热能并释放，线路上的再生能量迅速减小，电机转速下降，变频器直流母线上的电压减小。
4、直流母线电压降低到制动单元预先设定的关断电压时，制动单元的功率线路关断。此时制动电阻停止工作并自然散热，制动电阻温度降低。
5、直流母线上的电压再次上升高到制动单元预先设定的开启电压时，制动单元将重复以上过程，控制母线电压控制在一个范围内，使系统正常运行，也保护了控制系统和电机不受损坏。
三；制动电阻的材质选择
1、绕线电阻（波纹电阻）
绕线波纹电阻采用表面立式波纹绕线方式，该绕线方式有利于散热并减低寄生电感量，表面使用高阻燃无机涂层，有效保护电阻丝不被老化，延长使用寿命。
制动电阻阻值选型原则：
制动单元（无论内置还是外置）规定了所能使用的制动电阻的最小阻值，小于该阻值可能损坏制动单元（因电流太大）；
制动电阻阻值选择太大会导致制动功率降低，Udc max2/ Rmin = Pbrake resistor max ，Udc max为直流母线电压，最大直流母线电压一定的情况下，制动电阻阻值越大，制动电阻的最大功率就越小；
综上所述：制动电阻的阻值需要根据负载的最大制动功率与变频器的最小制动电阻阻值要求共同确定；必须保证制动电阻最大功率Pbrake resistor max >= 负载的最大制动功率。
制动电阻功率选型原则：
制动电阻的功率通常指的是制动电阻的平均功率，也就是制动电阻连续工作时的功率。必须保证制动电阻平均功率Pbrake resistor average >= 负载制动周期内的平均制动功率；
负载制动周期内的平均制动功率与负载制动时的制动能量，负载的制动周期有很大关系，需根据设备的工艺情况进行计算；
同时还需要保证制动电阻在最大制动功率情况下连续工作时间 <= 负载最大制动功率的连续制动时间；
