汽车制动电阻是用于以热能的形式消耗电动机的再生能量的载体。它包括两个重要参数，电阻值和功率容量。通常，波纹电阻和铝合金电阻在工程中更常用：前者采用垂直波纹表面，以减少寄生电感和高阻燃无机涂层，有效保护电阻丝老化，延长使用寿命;后一种电阻比传统的陶瓷骨架电阻具有更好的耐候性和抗振性，广泛应用于要求苛刻的工业控制环中。易于安装，易于添加散热器，外观美观。
汽车制动电阻的过程：
能耗制动过程如下：
1、当电机在外力作用下减速和反转时，电机在发电状态下运行，能量反馈返回直流电路，增加母线电压；
2、当直流电压达到制动单元的开启状态时，制动单元的功率管接通，电流流过制动电阻；
3、制动电阻消耗电能，电动机速度降低，线电压也降低了；
4、母线电压降至制动单元关闭状态，制动单元功率管切断，制动电阻不流过；
5、采样母线电压，制动单元重复ON / OFF过程，平衡母线电压，使系统正常运行。
汽车制动电阻制动阻力特性：
耗能制动的优点是结构简单，但缺点是运行效率低，特别是制动频繁时，会消耗大量能量，制动阻力会增加。
汽车制动电阻单元的选择和制动阻力
1、制动单元的选择
选择制动单元时，制动单元的最大工作电流是选择制动单元的唯一依据。计算公式如下：制动电流的瞬时值等于制动单元的直流母线电压/制动电阻值。
2、计算制动电阻的额定功率
由于制动电阻是一种短期工作系统，根据电阻的特性和技术指标，我们知道电阻的额定功率将小于电源接通时的功耗。通常，制动电阻的额定功率=制动期间制动电阻的平均消耗功率X％可通过以下公式获得。
3、计算制动电阻的阻力=平方/（0.1047 *）（制动转矩 - 电机额定转矩20％）*制动前电机转速。制动单元运行过程中，直流母线电压上升和下降取决于常数RC，R为电阻值制动电阻，C是变频器内部电解电容的容量，制动单元的工作电压为710V。
4、估算制动扭矩=（电机惯量+电机负载测量转换为电机惯量）*（制动前速度 - 制动后速度）/ 375 *减速时间 - 负载转矩。通常，制动时电机会有一定的损耗，约为额定转矩的18％-22％。因此，如果计算结果小于该范围，则不需要连接制动装置。
